激战36天太焦铁路全线康复行车 文/王静图/卢键8号桥调试通车铁路职工抢修现场被洪水冲垮的白水河8号桥8月16日11时, 太焦铁路西武匠至东坡至孔庄站间上下行区间注册的调度指令发布, 标志着我国铁路郑州局集团有限公司管内受特大水害影响而中止36天的太焦铁路全线正式康复行车。
       7月10~11日, 该集团公司管内多地遭受极点气候。因山洪暴发, 太焦铁路东坡至孔庄间发生影响运送的泥石流、边坡塌方、滑坡等水害, 白水河8号桥上下行被洪水冲垮, 线路冲垮, 行车被逼中止。作为晋煤外运的大通道, 太焦铁路担负着电煤运送的重要使命。
       该集团公司先后发动Ⅲ级、Ⅱ级、Ⅰ级应急呼应, 建立水害抢险指挥部, 敏捷拟定水害抢险、客车迂回等办法, 统筹调集各方力气, 全力抢通线路。被山洪冲垮的太焦铁路白水河8号桥是此次抢通线路的“咽喉”工程。8号桥地处山区,

空间狭隘叠加河水暴升, 大型机具和物料难以进入。特别是7月22日和27日, 再次出现的两轮强降雨, 使水害规模进一步扩展, 白水河再次发生洪水, 东坡站线路被泥石流吞没, 前期架起桥梁的预备设备被冲垮, 抢险机械和物资运送中止。对此, 该集团公司各级干部职工和参加抢险的各方力气战胜重重困难, 冒着大雨和雨后高温,

接连30多天加班加点抢修线路。中铁七局郑州公司承当太焦铁路白水河8号桥撤除新建和1000米路基边坡的抢修使命, 该公司为此建立抢险突击队, 安排全公司1000余人和100多台大型机械参战, 战胜全部困难, 仅用24天有用工作时间圆满完成了拆旧桥、建新桥的艰巨使命。
       据介绍, 8号桥抢险先后阅历两次强降雨,

新建两座桥梁, 修正线路8000余米, 替换钢轨800米, 整理泥石流近20000立方米, 替换轨枕7000多根, 投入各种机械219台。