“2016年,

甚至更长一段时间内, 我国重型车整体销量将继续下滑, 但整体价值将继续上涨。”近日, 在2015重型商用车国际论坛上, 经济专家、卡车制造商、零部件制造商不约而同地表达了这一观点。
       为什么音量会下降？ 2015年我国重卡市场下滑已成定局, 2016年重卡市场仍无反弹基础。
       可见,

明年重卡企业的日子并不好过。国民经济走势对商用车市场敏感。目前, GDP增速不太可能加快, 这是商用车市场回暖的必要条件。 “商用车市场与GDP高度相关, 与GDP走势一致。
       因此, 未来中国经济发展放缓势必会影响对重卡的需求。”国家信息中心信息资源司司长、高级经济师徐昌明用一系列数据证明了这一论点。他指出, 随着中国经济转型升级和产业结构的变化, 人们的消费逐渐从物质消费转向服务消费。当大多数人买房买车时, 医疗、教育、旅游等服务业消费会增加, 服务业产值占GDP比重的提高会导致交通强度下降, 从而减少出行人数。的重型卡车。他给出的判断是, “未来市场力量会越来越强, 未来市场化意味着效率提升。”延续徐昌明的判断, 对于近两年快速崛起的快递物流来说, 竞争是最重要的因素。
       市场最大的武器是效率。而高效的运输需要高质量的卡车, 而不是大量的卡车。 “实际上, 交通运输业的整合才刚刚开始。未来10年, 中国物流运输企业的总数将从76万多家减少到7万家。”斯堪尼亚中国战略中心执行董事马茨哈伯恩表示, 重卡用户群体有明确的预测。目前, 中国已经诞生了很多像德邦这样的公司化企业。
        1000多公里的干线采用甩挂方式运输。这些重型车基本都是沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等进口品牌, 因为这些路线需要发动机长时间运转不出现故障。徐昌明总结说, 未来重卡将有几大趋势：一是市场增速较低, 几乎不可能回到之前的高增长状态。二是产品技术升级将加快。通过过去六年的统计发现, 汽车价格越高, 增长速度越快。为什么价格上涨？康迈全球销售副总裁 Mike Harman 认为, 中国物流现在面临的变化与美国过去 15-20 年的变化类似, 比如快速城市化和政府政策推动更加重视消费这些因素将改变中国的货运方式。未来, 卡车将有更多的长途运输和更高的速度, 这将给卡车的质量带来新的挑战。大马力、更高的燃油经济性、更可靠的零件、更低的成本成为客户比较关注的因素。总之, 最终目的是减少卡最大化车辆的停机时间, 实现设备利用率。 “未来, 必须提高重卡的运输效率、燃油效率和经济效率, 才能满足客户的新需求。”何墨池（MatsHarborn）同意业内人士达成的共识。他进一步解释说,

现在重型卡车的运营成本包括燃料成本、路桥通行费、司机工资和设备折旧。如果整车产品升级能够降低这些成本, 不仅可以节能降耗, 还可以增加制造价值。何麻池